这是肯尼亚歌手苏迪演唱的一首歌曲《蒙内之歌——铁路修到了我家乡》。歌中所唱到的蒙内铁路，连接着东非第一大港口蒙巴萨港和肯尼亚首都内罗毕，全长约公里，是肯尼亚独立以来建设的首条铁路。这条铁路被外媒评价为“世界最值得体验的
蒙内铁路是中国与肯尼亚共建“一带一路”的旗舰项目，由中国路桥承建，是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路。从2017年5月31日蒙内铁路正式通车起，肯尼亚蒙内铁路已安全运营超6年，苏迪当年所唱出的铁路发展愿景如今已成现实。6年来，蒙内铁路推动了肯尼亚经济社会持续健康发展，改善了肯尼亚人民的生活，促进了整个东非交通的加快速度进行发展，被称为“幸福之路”。
奔驰在这条“幸福之路”上的机车车辆，全部来自中国中车集团，包括客、货、调3种车型共计56台内燃机车，41辆客车车辆和5种共计1220辆铁路货车，同时，中国中车还提供维保服务，助力属地化建设，显示了“中国火车头”跑得更远、拉得更重、开行数量更多的巨大动力。
车站矗立、火车呼啸、旅客穿梭，蒙内铁路每天都在讲述合作与发展的生动故事。
迎着冉冉升起的太阳，每天早上8点整，伴随着清脆的鸣笛声，第一趟列车分别从蒙巴萨和内罗毕对开。人们乘坐列车上班，旅游，走亲访友……
单亲妈妈菲斯就是众多乘客中的一员。为了获得更好的薪酬，她在内罗毕找到一份工作，不得已把女儿留在家乡蒙巴萨生活。双城生活对这个单亲妈妈来说曾是异常艰难的，500公里的旅程既漫长又危险，直到2017年蒙内铁路通车，这样的情况发生了改变，菲斯回乡的时间缩短了一半。“火车很准时，也很安全。我可以经常见到我的妈妈和女儿了。”菲斯说。
在肯尼亚，慢慢的变多人的生活因蒙内铁路而改变。蒙内铁路运营后，内罗毕和蒙巴萨两城之间的旅行时间由原来的10个小时缩短至4个多小时，改变了肯尼亚民众的出行方式和出行体验。蒙内铁路旅客发送人数保持稳定增长，客运旺季和节假日还会增开客运列车，客运高峰时期，更是一票难求。
来自中国的内燃机车、客货车辆都是国内的成熟车型，运行速度快，稳定性很高，并在设计改进中最大限度地考虑肯尼亚气候环境和运输需求。蒙内铁路设计的客运最高时速为120公里，货运为80公里，而中车戚墅堰公司提供的DF11型机车在超速试验期间，跑出了每小时134公里的速度，创造了肯尼亚列车运行最快纪录。“速度表上的测试速度噌噌地往上升，肯方添乘人员兴奋不已，纷纷拿出手机拍照、录像。”6年过去了，当时参与联调联试的中车员工依然清晰记得当时的场景。
蒙内铁路速度的传奇让货物运输更加快捷。作为东非第一大港，繁忙的蒙巴萨港已拥有17条国际航线个港口有业务往来，东非地区的大部分货物从这里进出。有着“东非小巴黎”之称的内罗毕则是东非经济中心。连接两地的蒙内铁路，慢慢的变成了东非多国经济发展的生命线。
比如粮食运输，过去靠米轨铁路和公路运输，铁路运输从蒙巴萨到内罗毕需要20多个小时，而且列车运行不稳定，脱轨等事故时有发生，公路运输更是费时费力。如今，从欧洲、美洲等地驶来的满载小麦的货轮靠泊在蒙巴萨港，码头传输带将小麦源源不断运至蒙内铁路上的港支线道，装上在那里等候的火车，不到10小时，这些小麦便运抵内罗毕，再通过货运被运往临近城市及四周的国家。当地一家粮食运输公司负责人高兴地说：“以前需要几百辆货车运完的粮食，现在只需要两三趟列车就能拉走，蒙内铁路为我们节省了大量的运输时间和成本。”这种海陆联运的方式提高了物流效率，逐步提升了蒙巴萨港在地区贸易中的地位。
4S”店，实行24小时机车车辆运维保障机制。“4S”店刚成立，机车设计师顾亚泰就主动请缨：“我想看到亲手设计的机车驰骋在非洲草原上，并为它们保驾护航。”来到肯尼亚后，顾亚泰同时兼任设计师和质量工程师。每天，他要对进库每一台机车进行例行检查，并进行数据记录和分析。有时候突发紧急状况，就算是深夜也要对问题进行整理记录。一台机车有数万个零部件，维保工作繁琐而紧张。“为了能够更好的保证每一趟列车安全、准点出发，维保团队可谓是费尽心思，拼尽全力，也收获了满满的成就感。”顾亚泰说。
6列客运列车，运送7000至1万名乘客，开行16列货运列车，运送蒙巴萨港和内陆地区之间40%的货物。
2022年，在铁路运营公司工作的贝纳德又一次升职了，成为肯尼亚铁路局的高级技术管理人员。这几年，从对车辆几乎一无所知的“小白”到车体组组长，再到车间副主任、机辆部副部长，贝纳德快速成长起来。
2017年3月，中车戚墅堰公司员工何云忠远赴肯尼亚进行机车调试，并负责培训机车司机和检修人员。由于语言不通，何云忠没办法与学员进行直接沟通。给学员上课的时候，虽然有同声传译，但经常还是会闹出笑话。有一次，何云忠提到“飞车”这个词，翻译人员按照字面意思翻译为“汽车飞起来”。肯方学员面面相觑，难以理解。“飞车”其实是机车上的一种保护功能。当机车转速超出原有设计的最高转速时，启动“飞车”功能，能够更好的起到保护发电机的作用。何云忠只能又比画，又借助生活中的小常识帮助学员去理解。
7个专业岗位，并为肯尼亚员工规划了职业发展通道，设置了检修班组长、技术质量主管、安全生产主管、副主任、检修主任等职位。一名肯尼亚员工到岗后，先要接受机车理论知识、作业安全方面的培训，在通过理论考试后，再参加现场实训。在各个阶段，肯尼亚员工都会有自己的专业师傅，获得“手把手”教学。
2017年，他大学毕业后就进入检修车间实习，经过理论和轮岗培训后，他选择了最难攻克的柴油机检修方向。在一次处理柴油机故障时，面对精细的零部件，在场所有肯方员工都不敢动手，穆萨却在中国师傅贾建南的鼓励下，一次次拆卸、修理，顺利找到了故障原因。穆萨在首次初级技能考试中就获得了前三名的好成绩。2019年，他作为首批肯方交流学员到中国进行了为期3个月的管理培训。如今，穆萨已升任车间技术主管。“从这些肯尼亚年轻人身上，我看到了肯尼亚青年对技术的渴求，也看到了蒙内铁路持续发展的希望。”贾建南说。
1700余名铁路专业方面技术人员和管理人员。一批批肯尼亚年轻人在中国师傅的指导下，开启全新的职业生涯。肯尼亚铁路公司商业运营专家团队负责人詹姆斯·塞莱赞叹，中方留下了一支“带不走的队伍”，让肯尼亚获得了实实在在的好处。
在机车维保基地，约阿什和罗伯特每天的任务就是给柴油机机油粗滤器更换滤芯。他们两人配合默契，熟练地打开回油阀，将粗滤器腔体内的机油回收，又打开粗滤器密封盖，拧开旧滤芯顶部的紧固螺母，握紧滤芯将其向上拔出来，随后又将新滤芯小心翼翼地去，拧紧螺母并盖上密封盖，关闭机油粗滤器回油阀。确认没有操作漏项后，他们发动机车，检查效果。听到机车隆隆作响，正常启动，两人高兴地击掌庆祝。站在一旁的中方师傅陈军为他俩竖起大拇指。
就拿更换滤芯这件事来说，机车维保团队特意组织了专题培训。“时间久了，滤芯就不能发挥过滤作用了，沉淀物和油渣就会堵塞机油滤清器。堵了会怎样？柴油机就没有机油来润滑了，轴与瓦就会卡住，抱死在一起动不了。”讲到激动处，陈军不由地将左右手交叉抱在一起，示意无法扭动。走出课堂，陈军又带着肯方学员来到作业现场，拿出一个用了一段时间的滤芯，“解剖”给大家看。看到滤芯里面的沉淀物，学员认识到了，只有维护好小部件，机车运行才有大保障。
中方员工带来了理念，也带来了标准。维保业务首席技术官黄慧中为机车量身定做了维保规程。“机车车辆在不同环境下的维保规程是不一样的。”黄慧中跟踪核心部件的表现，细致地做着记录分析。肯尼亚靠海，湿度较大的空气对机车干燥器十分不利。综合气候等各种各样的因素，黄慧中统计分析出了与环境相匹配的干燥器检修频次。“
6年来，我们积累了涵盖机车车辆各个系统、核心部件的维保检修经验，制定了整备检查、辅修、小修、中修作业规程和作业标准，这些是蒙内铁路属地化运营的技术支撑体系。”黄慧中说。